[原創]李迪華:中國可持續性城市的轉型
2014-07-15 11:31:52 瀏覽:2475次 來源: 作者:

【能源世界導讀】:我們是建城市還是建鄉村,我們是為車還是為人而建造城市,作為世界上土地資源最緊張的國家中國如何建設城市,建設低碳城市出路在哪里,如何建設屬于自己的城市,誰應對城市負責任。2014中國國際建筑科技大會及展覽(BAU Congress China)于2014年7月8日在國家會議中心(北京)盛大揭幕,北京大學景觀設計學研究院副院長,建筑與景觀設計學院副教授李迪華在大會致辭上首先通過六個疑問點明了現在中國可持續性城市建設所顯露的最大問題。他認為當代城市的發展中,人們并沒有真正理解什么是自然,什么是綠色。被荒廢的城市噴泉,不科學的樹種引用和規劃等淺顯的綠色化恰恰成為城市綠色發展的障礙,F在中國生態城市的建設措施得不到正當的實施,外來綠色景觀植物物種的錯誤選取,土地和水資源的忽視等問題被各個城市所復制,從居住小區到城市公園比比皆是。

北京大學景觀設計學研究院副院長,建筑與景觀設計學院副教授李迪華

綠色城市建設 需提升土地的利用價值

綠色建筑與綠色城市的倡導是中國城市化發展的一個巨大進步,所有不按照綠色節能方式建設的城市,單憑我們想象建設的城市,不僅違反我們對環境,對土地的倫理道德的價值,還有可能觸犯國家未來越來越完善的法律制度。

害怕人多,害怕過馬路,但是最重要的是害怕開放的空間,這些是廣場恐懼癥的癥狀。遺憾的是有數據顯示,近幾年廣場恐懼癥的數量增加很快。造成這樣的結果的原因在于我們的城市廣場越建越大,街道越建越寬,這樣的設計不僅僅是浪費土地,同時會造成人們生活的極大的不便利。景觀與建筑的設計最終是需要土地的支持的,然而現在我們很多設計者為了打造城市景觀,可以說是不惜成本代價的去使用我們寶貴的土地、水資源。

案例1

在一個西部地區的山地城市,在一個只有1.2公里的新城區中,為了建立新區,居然先建了一條67米寬的景觀大道。無意義的道路設置,擠占了必要的城市建筑土地。

案例2

在另一個半干旱半濕潤氣候交界的一個缺水的城市中,城市的管理者在穿城而過的河流上修建了六個攔河壩,鑄成了號稱亞洲最長的橡膠壩來滿足城市市民對于水的休閑。這些水被攔截之后,意味著這條河流的下游城市的地下水得不到補充,這些城市將面臨更為嚴酷的干旱局面。同時為了蓄水,這些大壩都做了嚴密的防滲措施,這也導致了水質很容易被污染,需要強調的是,這些水都不是免費的,都需要從城市的公共財政中拿出巨額的資金購買水,填滿這些水池。我們的城市除了有好的城市綠地景觀,好的水景觀外,還有很多更重要的事情做,包括教育、環境保護、生物多樣性保護,醫療保險等等。

進行以人為本的城市規劃

伴隨中國汽車業的迅猛發展,城市的設計者似乎忘記了誰是城市的主人。李迪華從另一個角度看待2013年開始的整治“中國式過馬路”的行動,“中國式過馬路”其實是城市規劃者,城市管理者忘記了城市建設的本質應該服務于誰!爸袊竭^馬路”的現象恰恰說明在城市道路、區域規劃的設計中,我們的出發點并不是以人為本,而是過多的為汽車而服務。如果我們的城市非常便于老百姓自由穿過馬路,如果我們的城市是以步行為導向的城市,沒有太多的汽車,我們是不會有“中國式過馬路”這種現象的。

中國城市建設的發展之路上,我們的理念也產生了一些偏差。李迪華介紹,在中國西部的一個山地城市里,在他看來這些城市的土地資源尤其是平地資源無比緊張,然而設計者們依舊模仿中國東部城市在城市中修50米寬的景觀大道,修中間有隔離帶的寬度在70米、80米甚至100米的景觀大道。然而設計者并沒有真正了解這種有雙綠化隔離帶的模型的由來。通過翻閱回顧周干峙院士指導編制的1984年深圳經濟特區總體規劃方案,以及整個70年代、80年代的城市規劃歷史,我們發現當年的流行趨勢是綠色都市主義。城市要按照組團的模式發展,城市組團與組團之間利用公共交通進行連接,尤其強調的是,要利用地面軌道交通的鏈接,而不是用地鐵鏈接。而每一個組團都是完全的社區——鄰里空間。每一個城市的組團的土地是混合使用的,意味著人們可以在組團內部居住、工作、生活、看病等需求。而在城市道路上的兩條綠色隔離帶,恰恰是預留的軌道交通用地,后來因為深圳城市高速發展,以及立交橋的建設所產生的留空不夠等問題而擱置了。李迪華談到,這種在大道中間留有兩條綠化隔離帶的模式,卻錯誤的被很多城市和設計師當成一種現代化、先進的、美好的城市道路模式所復制,造成更多的城市建設土地的浪費。同時,李迪華欣慰表示,珠海市經過4年的討論爭論后,公布了最新城市公共交通規劃,該規劃沒有采納地鐵交通方式,而是規劃了一個由2條城市軌道線,9條城市有軌電車線形成的綠色軌道交通網絡。高成本意味著高能耗,高人力維護成本。據了解,這種建設城市軌道線的成本約為修建地鐵所耗費的資金的1/30。

此外李迪華向我們展示了一個他走訪過的平均人口密度2萬人口的中國西部地區老城,在他看來這種類似于德國、意大利、西班牙到英國等國家的緊促型城市才是中國現在城市應該去追求的建設模式。據了解,人口密度在2萬人的時候城市的活力是最強的。

錯誤的“四項城市建設競賽”與必要的“可持續性的城市轉型”

李迪華認為中國現在城市發展所表露出的種種問題,究其緣由是因為中國正在進行四項城市建設競賽,在世界上土地資源最緊張的國家(中國)進行城市綠地率競賽;在世界上水資源最緊張的國家進行城市水面、水景觀數量競賽;在夏季炎熱、冬季干旱寒冷氣候條件下進行人工草坪、大廣場競賽;在世界上能源最緊張的國家進行城市亮化美化與私家車交通競賽。我們需要思考的是,有上千年文化累積的中國,為什么沒有發育出處草坪文明和廣場文明。中國是以大陸性季風氣候為主體的國家,我們這種氣候根本不適合進行廣場,大面積草坪的建設。我們已經到了一個城市建設非轉型不可的年代。

北京大學和北京土人景觀一直都推動中國城市向著可持續性的城市轉型。李迪華坦言通過不斷地總結,我們未來的城市規劃需要有一個目標。中國城市向可持續性城市轉型發展,需要增強城鄉規劃方案的科學性,要特別強調應用人類已經擁有的自然科學,人文科學,城市科學,建筑科學等所有經驗;通過劃定生態保護、鄉土文化保護等方式增強生態與鄉土文化保護規劃實施的剛性;充分發揮市場的租用配置和提高資源的利用率以增強城市規劃實施與市場結合的彈性,過去三十年中國的城市規劃強調的是計劃,這導致嚴重的土地浪費。而讓市場說話,才能推進土地的節約,和資源的節約,以及人們生活觀念的改變;通過維護公共利益、全民利益等保障城市建設的生態內涵、公共屬性和生態游憩功能。

從2000年開始,李迪華就開始和自己的團隊開始思考中國城市未來發展方向,在去年參加的一次中國和德國城市發展對話的活動中,李迪華歸納總結了六項通往可持續性中國城市轉型。1、要從追求城市現代化、經濟發展、工業發展向城市人口全面發展轉型;2、要從追求高綠地率、寬馬路、大廣場、大綠地、大水面的城市空間向空間緊促、建設和維護成本都低的經濟節約型城市轉型;3、從追求亮化、美化和私家車交通的城市向公交車、自行車交通為主,生活便利、安居樂業的低碳市民生活轉型,我們不僅僅需要緊促城市更需要緊促建筑;4、從使用傳統能源向節約能源、使用新能源、服務全球二氧化碳減排,創造就業機會、創造新的生產生活方式轉型;5、從依賴招商引資向直面自身資源、環境和社會問題的目標引導型挖潛發展、選擇性發展創新模式轉型;6、從城市化、工業化發展優先向公民全面參與,城鄉同步發展、全面發展轉型。城市發展重要,鄉村發展更重要。

李迪華介紹了從2007年我們為國家環境保護部完成的一個中國國家生態規劃,我們在做了大量分析,我們發現,要維護國家生態,要必須維護國家在特別關鍵位置的生態保護,我們希望在未來中國能有30%~40%能夠規劃成永久非建設用地。有這樣一個比例的生態用地得到保護,將意味著同樣可以幫助中國累積了豐富的文化遺產,文化遺產線路能夠得到保護!毒┖即筮\河國家遺產與生態廊道》是由北京大學景觀設計學研究院俞孔堅教授主持的科研課項目,有力的推動京杭大運河申報世界遺產基礎研究工作。就在2014年6月22日,據央視報道,正在卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產委員會會議,同意將中國大運河列入《世界遺產名錄》。北京大學、北京大學景觀設計學研究院、土人設計以及景觀中國為此也付出了巨大的努力。另外合肥新區生態規劃、北京生態基礎設施、上海世博園后灘公園、哈爾濱群力濕地公園等眾多項目,李迪華展示了可持續發展的城市藍圖。

承載夢想與希望的綠色建筑與城市

這是一個夢想的時代,我們未來的城市一定要有三個方面夢想,我們的城市應該是工作在哪里,家在哪里,我們要到有就業機會、資源優勢的地方去進行城市化建設;家在哪里,工作在哪里,到人口集中的地方去建設城市,創造就業機會;家在自己的土地上,我們共同推進以人為核心的城市化、實現人口自由遷徙。綠色的城市一定是能夠降低人員能源消耗,降低污染,推進宜人的環境建設,能夠保護城市生物多樣性。中國城市應該進行一場綠色城市,綠色建筑的競賽。

0 條評論
查看更多評論
  • 【能源世界導讀】:近日,2014中國綠色地產發展調研活動已正式啟動,就今年的調研思路和研究重點,記者采訪了中國房地產報綠色地產研究中心高級顧問黃俊鵬。 ..

    瀏覽:2825次 評論:0
    2014-09-09 10:58:08
  • 黑龍江辰能投資管理有限責任公司副總經理、黑龍江辰能盛源房地產開發有限公司(以下簡稱辰能地產)董事長劉兆新 【能源世界導讀】:作為住建部確定為中德..

    瀏覽:2470次 評論:0
    2014-09-09 10:42:35
在线观看亚洲人成电影网站